4月10日，周三。
由陈舟带领的混动研发部门，和东安动力进行了积极的对接。
市面上虽然也有几款增程式动力汽车，且他们都拆解过。
但在许易看来，那都不能算真正的新能源增程车。
主要差距有几点——
发动机热效率太低。（耗油、费电）
NVH静音做得太烂。（噪音）
发动机介入时抖动顿挫明显。（驾驶体验差）
……
如果这些问题不解决。
那当下的增程式汽车，开起来简直比燃油车体验还差。
距离他所要求的“静音、无感、高效能”的高端增程式系统还差之太远。
提出几点大方向的硬性要求。
许易就放手让研发团队去干了。
——1.5t发动机热效率优化到39%以上。
——发动机介入时，车内噪音控制在55分贝以内，120km/h时速发动机满功率运行，噪音控制在70分贝以内。（在低速与高速工况都要低于环境噪音）
——驾驶体验保证无顿挫，方向盘无明显震动，震动幅度至少要低于30万级别燃油车。
…
还是老套路。
足够诱人的项目奖金摆在那，完成后还有额外的分红股权发放。
这么明确又极致的要求。
让新整合的研发团队成员们直瞪眼，瞬间戴上了痛苦面具。
一度怀疑自己能不能完成？
要把东安动力的原厂发动机热效率，从37%优化到39%就已经是一项大工程，难度不亚于重新研发。
真达到这个数值，基本就超过当下超过所有国内自主车企的1.5T发动机。
同时还要避免爆震、兼顾体积重量。
放到合资品牌里，都接近第一梯队水平。
虽然陈舟之前拿出来了一套方案预想，可其他两项要求，也是实打实的变态啊！
同步进行下来，难度不是一点两点的倍增！
“要相信自己！”
“遇见瓶颈和困难了，多拆拆合资友商的发动机，研发经费管够！！”
许易则用力拍着陈舟的肩膀，一顿安慰和激励输出，震得对方都恍惚了！
——害。
1.5T而已。
又不是干大V8和V12。
国产发动机的道路虽然艰辛，可还是很有希望的。
毕竟增程式动力系统是固定在特定转速区间。
国内的很多车企之所以不砸这个研发，是因为觉得投资回报率跟不上。
放着插混和燃油系统的发动机研发不搞。
去单独研发被主流市场不认可的“增程发动机”？
研发了也卖不出去啊。
“冰箱彩电大沙发”打法没在市场爆火之前。
增程式车型在行业内看来就是垃圾方案，远远不如插混一根，纯纯画蛇添足。
这是毋庸置疑的。
如果让业内人士来知道星辰汽车当前的研发方向，也会感到很惊愕。
放着插混和纯电方案不搞，居然去搞增程。
这真是乱烧钱！！
就算不计算电池，按照许易所要求的整套高级的增程动力系统，研发经费也要超过一个亿。
这还不涉及到整车的其他开发。
最终整车研发成本砸下来，恐怕要超过二十亿。
到上市卖不出销量怎么办？
这是一场豪赌。
……
会议厅。
“许总，按照您所提出的要求，下款SUV咱们冲击在三十万以上的高端定位。
六座布局、高智能化、高配置、起步搭载L2车道级辅助驾驶。
最重要的是——空间要大、屏幕要大、座椅要大要软、还要有车载冰箱要大、外放电。
……
那么现在除了动力系统之外，还有很多核心问题需要解决。
首先是作为大沙发的座椅问题。
您要求前排双座都要标配座椅按摩和座椅通风，后排双座给通风配置，这一项的成本开支，恐怕有些过高了。
目前国内供应厂商的通风按摩座椅，采购价格大致在6000元/套，但噪音和舒适设计上，较之合资厂商差距很大，没有用户数据积累和人体工学研究，风扇噪音大，很难达到您所说的舒适要求。
如果采购合资厂座椅，那每套座椅的成本要干到8000元以上。
咱们是否可以在主驾标配座椅通风按摩，其他座位按照标准座椅配置，只给加热，这样成本还能省一大截？”
产品经理曾岱岩苦笑着说道。
说实话。
许易不光搞得动力研发部门压力很大。
就连市场部产品规划这边的高管压力也很大。
简直就是个“人形压力怪”！！
您自己听听这配置靠谱么？
一台车，两套按摩通风加热座椅、四套通风加热座椅。
光整车座椅采购成本就干掉了三万。
单个座椅的成本超过六千。
……
很多人以为，座椅通风不就是在座椅里安几个风扇嘛？
纯粹是汽车厂商乱抬价。
但实际上。
“座椅通风”这个配置，在早期是很昂贵的。
高端的燃油车，光选装座椅通风就要花五六千，如果加上按摩功能，起码要花到八千。
这主要是因为，座椅通风的核心组件目前都不能国产。
其中的“风扇、按摩模块、ECU”全都要依赖进口，占到总成本的60%以上。
——风扇要用进口的“低噪音离心式风扇”。
——按摩模块要用进口的“气囊式组件”。
——座椅ECU控制单元，要采用合资厂商才有匹配的“自适应算法”。
还有其他的风道材料，都得进口。
……
合资品牌车企，本身带有高溢价。
无论是销量还是配置都支撑得起这种座椅。
但国产车就不行了。
截止到目前为止。
国内自主车企三十万以上的高端车型，年销量才在1—2万台徘徊，占到整个市场的5%左右。
大多座椅都要走合资采购。
所以说许易的“冰箱彩电大沙发”计划。
光是在第一项“沙发”上，就卡住了。
因为行业的现状是——
涉及到三十万以上汽车的核心配置。
哪怕是座椅组件，国内都是没有自主生产能力的。
这就很尴尬了。
为什么现在行业内的国产车，几乎和“高端”绝缘？
因为但凡涉及到“高端”这两个字的配置与技术，国产车企都不能自主生产。
一个小小的通风座椅，都出现了很严重的“卡脖子”现象。
而三十万这个级别，还只是高端的入门级别。
再往上还有五十万、七十万、百万级、数百万级……
国内自主品牌车企想都不敢想的级别。
……
在众人纠结的目光下。
许易也点点头，发表了自己的看法：
“走合资厂采购成本的确是太高了，令人难以接受。
既然这样——咱们自研不就得了！！”
话音一落。
全场瞠目结舌！
许易继续道：“这笔账很好算，如果咱们的下台高端家用SUV，年销量达到五万台，那么座椅研发的投入就能回本了，超出这个范围，只会血赚。”
其实。
放在当下的阶段，自研座椅确实非常不划算，比采购投入更大，高端车又卖不上量。
可如果换思路想，将来国产普遍十五万到二十万的车型，都搭载了座椅通风按摩。
那作为第一家国内量产供应自研通风按摩座椅的厂商，只要能把成本打下来，回报将是几十上百倍的增长。
“我觉得可行，咱们的星辰S7考虑到成本因素，就没搭载座椅通风组件，甚至没提供选装……
咱们如果拥有了自研的低成本座椅通风组件，成本打到三千元以下，到时候星辰S7进行改款，增加四千元的通风选配，相信也是有很多消费者愿意选择了，可以摊薄研发成本。”
俞年发表意见。
按照市场行情来看，二十万上下的车型都不提供座椅通风标配。
部分高配车型，才会提供通风选装服务。
用户需不需要“座椅通风”呢？
答案是不光需要，很多地区的用户还是刚需“座椅通风”！
线下用户反馈和星辰社区，已经有人在说这个问题了。
只是出于生产周期和成本考虑。
第一代的星辰S7，显然没办法给到“座椅通风”这个选项了。
而且。
星辰S7在其他方面“给得太多”，些许不满的声音也被压下去了。
拿特斯拉来说。
国产后整整上市五年，才提供了座椅通风选装。
也是出于“配置简化、极致产能化”和“控制成本”的生产逻辑。
……
“咱们要坚定全域自研路线！”
“哪怕前面有再大的困难，再高的成本，这些……在国产化，销量冲上五万、十万之后，都会变得低成本化。
低成本带来的高配置，高规格体验，才能让更多的用户选择新能源车，选择去买国产车。
哪怕是一个座椅，只要成本高了，那也得自研！！”
许易发表核心思想。
那些购买合资车、高端燃油车的用户是很“精明”的。
国产车——如果没有“低价高配”，怎么卖得上量？
只有在比合资车更低的价格，又给到他们更多的配置，更良好的体验，才能动摇高端燃油车用户的基本盘！！
“冰箱彩电大沙发”就是这个思路。
别看他们车子定价在三十万以上。
可反观其他合资车，BBA等豪华品牌。
就算是花四五十万，都买不到“冰箱彩电大沙发”。
…
“是，许总，我很认同您说的！
国产车要高端化，只有自研这一条路走得通，搞出属于自己的东西，走合资厂采购是永远干不过合资品牌的。
如果到时候咱们的自研座椅，舒适度比合资厂还高，成本又更低，那才能真正取得超越性的销量！”
王景明深以为然。
这条路行业都验证过了。
哪怕你用一样的发动机平台，一模一样的配置，卖得更便宜，人家豪华品牌用户依然不看你一眼。
一定要有自己的东西，而且是完全不一样的东西，加上越级的体验！！
…
几句话下去。
大伙儿心头火热！
没错！必须要自研！！
而且是猛猛干自研！！
就在此时。
有人泼下一盆冷水。
“但是，新车要搭载的L2驾驶辅助系统，要实现‘ACC自适应巡航控制’和‘LCC车道居中辅助’……
咱们也干全域自研吗？？
许总，这是不是有点太极端了！”
智能事业部总监赵阳，略带迷茫的问。
之前的从业经历，他不光涉及车机智能系统开发，同样也做过辅助驾驶模块的软硬件适配，在这方面还是很了解的。
这玩意。
也是合资高端的专属，国内还刚刚起步。
要把整套L2辅助系统，全域软硬件自研，那还是很恐怖的。
怕是几十亿都打不住。
他们星辰汽车，有这么多钱吗？？
……
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