“林先生，我向您保证，我一定会立刻向我的老板报告……”在这笔总额将近8000万美元的生意面前，阿克顿几乎要给林鸿飞跪下了。
对于阿克顿的反应，林鸿飞ydǎn都不感到意外，这就是zj资本主义，只要有足够的利润，别说让他跪下给你叫爹，nàme让他跪下吃屎都行，他只是淡淡的、高高在上的道，“记住，你们只有三天的shjān。”
其实对伊尔62做出这种程度的改装，是他从莫斯科飞美国来的路上才做出的决定，在做出这个决定之前，他也犹豫过，有必要这么做吗？8000万美元?a href="" target="_blank">. ”“章节更新最快 。? href=真的不是一个小数目，尽管维护伊尔62真的很麻烦。
是的，林鸿飞很qngchu维护一架伊尔62有多么麻烦：总共需要3个分队数十人，一分队是机械分队，管的事情最多，负责机身、发动机、起落架三大关键部分，所以飞机的放行权也在他们手上，飞机的状态是否满足起飞的要求，由他们说了算；第二个分队是电器仪表分队，负责驾驶舱和客舱电器、仪表包括空调之类的；第三分队则是无线电分队，负责通讯、导航、雷达三大类，还最重要的“黑匣子”及客舱音响设备。
这三个小分队的正常的工作程序是：在航班起飞前一小时四十分钟前到达飞机，对飞机jnháng航前检查，包括目视检查和按设备上的检查钮观察指示灯的指示，然后等待起飞后15分钟后可以撤离，航后检查要首先查看故障记录本，有故障要先排故，其它例行检查也要作；过站检查也类似于航后，只是不用关机。航前与航后重复的内容只作一遍。
这还只是例行检查，飞机的维护和保养更是麻烦的一塌糊涂。
当然ruguo林鸿飞只是想要给zj弄一家牛逼ydǎn的私人飞机，这完全不是shme问题，养三个养护队，加上飞机的维护开销，一年的开支才多少钱？他看重的不是这个。
他看重的是，在这种几乎等同于对一架飞机jnháng重新设计的改装guochéng当，zj的公司nénggou学到的东西。
以发动机为例，cfm国际ruguo真的接下了这笔单子，就必须要搞qngchuzj的发动机装上去之后对整架飞机气动效果的影响：虽然cfm565系列发动机的自重和d30差不多。但cfm565系列涡扇发动机自重是2270千克，d30发动机加上反推力系统的自重是2668千克，但d30发动机比较细长，最大直径也只有1560mm，可cfm565却属于典型的第三代涡轮风扇发动机。看上去又短又粗，fm565b系列的最大直径更是达到了惊人呃2600mm。这还只是风扇直径，风扇外面还有外涵道，整台发动机外面还有有一个发动机保护罩。
更大的直径带来了更大的旁通比，但也加大了发动机外壳整流罩的尺寸，原本两台细长的发动机装在机身后部两侧对飞机的气动布局影响不大，但两台外壳直径超过三米的发动机放在后面就有些骇人了。效果是不是有些太“突出”？
cfm公司必须要搞qngchu，这么四台发动机挂在机身的侧后部，在飞机处于不同的飞行姿态下，对于飞机的飞行性能有shme有shme影响？
在对飞机jnháng“大手术”改动之后。飞机减重是必然的，原来的5人机组改成了2人机组，考虑到苏系飞机和欧美系飞机在航空电子系统上的差距，同时拆除一些不必要的设备，减重5000千克应该不夸张，再加上公务机本身就是超级轻载，两台单台推力150kn的cfm565b3似乎也完全nénggou满足飞机的飞行要求。
ruguo这么大个头的发动机后置对于飞机的飞行性能影响确实很大，就必须考虑到要将这四台发动机挪到飞机的机翼下面，可ruguo挪到飞机的机翼下面，是采用两台推力达到150kn的cfm565b3，还是采用四台单台推力111kn的cfm5651？
但不管是何种发动机布置方式，ruguo采用发动机下挂在飞机机翼下面的方案，原本的机翼结构肯定要跟着jnháng加强，说不定整个机翼都要jnháng修改设计，但有一个问题出现了，既然要对机翼jnháng修改，肯定要先将原来的搞qngchu才行……
这种程度的改装，才叫牵一发而动全身，这还只是发动机，具体到航空电子、航空仪表、飞机线路、管路的布置以及其他方面所偶需要解决的问题，写出来估计能摞的比人还高……到shhou这架伊尔62能用的dfāng估计就只剩下了机身、起落架、燃油箱的那个一些不重要的东西，除了这些东西，几乎全换！
这种程度的改装，不要说2000万美元，就算3000万美元都拿不下来，以美国搞这些东西的工程师们昂贵的人力资源，林鸿飞估计，最保守的数字，差不多也要3500万美元才nénggou搞的定。
3500万美元啊，这价格意味着shme呢？这个价格意味着再稍稍添ydǎn点的钱，就可以直接买一架全新的空客320！国际市场上，一架空客320的价格也不过在4000万美元zuoyou啊！
这么多的钱，zj完全可以买一架簇新簇新的空客320了，可现在竟然是要花同等数量的钱来改造一架正好在今年停产的飞机？
疯了！ruguo传了出去，除了舆论大哗之外，在常人看来，除了疯了完全méyou其他办法nénggou解释林鸿飞为shme要这么做。
但林鸿飞这么做，自然有他这么做的原因。
因为……
zj必须这么做！
只有这么做！
shme最锻炼人？当然是实践最锻炼人，可共和国的航空工业最大的悲哀是，他们méyou一个老师手把手的带着他们做实践，méyou人愿意给共和国的航空工业当老师。除了我们zj，méyou人愿意看到共和国航空工业的崛起。
但是现在，林鸿飞硬生生的用钱砸出来一个实践的机会：这种程度的改装，想要完成一次成功的改装，必须要对这架伊尔62的每ydǎn都摸透才行，这就要逼着zj的团队们必须生生的吃透伊尔62的所有相关知识：
当这架伊尔62改装完毕之后，zj也就等于变相掌握了这种150吨级飞机的设计和制造能力，古齐省工业制造有限公司的打飞机设计和制造能力被生生的催生了出来，虽然有了设计和制造能力并不等于就真的nénggou造出来，但这最关键的一步zj终于走出来了。以后ongguo加宽机身、放大机身、机翼形状的调整等等，可以发展处一系列的飞机……
林鸿飞不要求、也不指望zj造出来的飞机上没一颗螺丝钉都是zj国家生产的，但最起码的关键部件zjnénggou生产，机身、机翼和发动机这三样，必须抓在zj手里。
林鸿飞认为这比钱花的是值得的。
虽然当初只是搞着玩。并méyou想玩这么大，但既然现实推着zj一步步的走到了现在。林鸿飞也不会退缩……无非就是更复杂的机械和电子嘛。老子怕他个锤子！
现在唯一的问题，就是这家公务机改装公司是否具有这么大的能力来搞定这件事？
ruguo这架改装公司搞不定cfm国际，那zj这一切的设想都只是zj的空想。
阿克顿可不zhdào林鸿飞是以近乎豪赌的心态，拿出8000万来赌一个学习的机会，他忙不迭的点头，几乎是屁滚尿流的冲向了桌子上的电话机……这件事情。他需要立刻向老板做出汇报。
……………………
“这些图134……”打完了电话，设计师阿克顿先生指着剩下的三架图134，一个劲的咽口水，在他看来。这不是一架飞机，而是一堆绿幽幽的美钞。
“我很mǎny，”林鸿飞以为在他说这些u134是不是也要按照这种方式来处理，痛快的点点头，反正这些飞机zj也留着méyou大用，ruguonénggou卖出去赚钱，那自然是再好不过，“其的一架留给我，剩下的那两架，ruguo你能帮我找到销路，那就也处理掉吧，ruguo客户们喜欢这种飞机，我还会再送一些来交给你们jnháng改装……从这位阿德莱德先生的反应我能看出来，这种用图134改装的大型豪华公务机会在美国公务机市场上会有相当的市场需求，只是我们赚钱的机会，对吧？”
感谢美国政府的规定，他们虽然规定了méyou取得美国联邦航空局适航证的飞机不得在美国本土从事商业运营，但却允许私人拥有收藏飞机的权利，ruguo飞机的状况满足飞行的要求，上天飞行也不是shme大事，总之，只要你不从事商业运营，只要提前报备，怎么飞都是你的事，至于你将飞机“借”给了你的朋友，只要你账面上méyou收你朋友的钱，nàme美国政府就算明zhdào是怎么回事，也拿你没办法。
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